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北美第一份报纸的诞生，也是富兰克林的功劳。
当邮政事业开始蒸蒸日上之后，富兰克林觉得，这么伟大的系统，除了传递人们之间的私信之外，应该还能产生更大的作用——传递新闻和思想。
在他的倡议下，《波士顿新闻信笺》问世了，它满载各类新闻和文章，沿着波士顿邮路，被送往了千家万户。
从此，新英格兰和纽约的居民开始关心时政，新英格兰的识字率也得到了提升。
报纸有不容小觑的力量，换句话说，舆论不可忽视。
1773年12月16日，波士顿港口发生了倾茶事件，第二天，关于此事的新闻就通过报纸传遍了几乎整个马萨诸塞。
不出几天，从新罕布夏到纽约的人们都知道了这件事。
英国旋即对北美殖民地采取强硬措施，英国海军封锁了波士顿港口。
这个消息再一次通过报纸，迅速传遍了整个新英格兰，之后又通过纽约，经南边新建的其它道路，快速传向了南方各殖民地。
报纸传递的不仅是英军封锁波士顿的消息，还传递着殖民地人民的不安、愤怒和失望。
殖民地和英国的矛盾就此激化到了不可挽回的地步。
很快，在1775年4月19日，列克星敦便传来了的独立战争枪声。
波士顿邮路在独立战争中也扮演了重要角色。
列克星敦战役的前夜，波士顿的银匠保罗·列维尔便是通过波士顿邮路，前往列克星敦及康科德的殖民地志愿民兵集合点通风报信，这才有了列克星敦那场着名的战斗。
列克星敦之战当天，一位民兵骑着快马，沿着波士顿邮路南下，沿途传递着一个消息：
“渴望自由的朋友们，大家注意了，今天早上天亮前，大约1000到1200名英国士兵在没有受到任何挑衅的情况下，对我们开枪了！”
这条简短的消息点燃了殖民地人民的怒火，一直传到了纽约，后来又传到了费城、弗吉尼亚，沿途的民兵纷纷做好了战斗准备，正式拉开了独立战争的序幕。
比较诙谐的是，独立战争中，丑国国父、大陆军总司令华盛顿率队打的第一仗，便是在纽约阻击英军，保护波士顿邮路。
可是华盛顿失败了，被迫退走新泽西的普林斯顿，直到他夜渡特拉华河、奇袭特伦顿得手之后，才扭转了战局。
独立战争之后，波士顿邮路逐渐走上了新的发展道路。
一位名叫勒维·皮斯的铁匠，在波士顿邮路上跑起了一项新的生意——长途载人马车。
他为往来于波士顿、普罗维登斯和斯普林菲德三地之间的旅客提供舒适的宽蓬马车服务。
这样的旅途比骑马和徒步都要舒适、省时很多，受到人们的热捧。
从此，长途客运业务在美国出现。
当这项业务逐渐发扬壮大之后，人们对道路的平整度和宽度等又有了新的标准。
于是，波士顿邮路被扩宽、平整，并且越过纽约，继续向南沿着海岸线延伸。
丑国就此提升了自己的速度，就连邮政局也被迫顺应潮流，不再使用骑马的人当邮差，转而改用马车寄送信件。
而引发了这一系列变革的勒维·皮斯，被后人誉为新英格兰公路之父。
到了汽车出现之后，这条路被进一步平整、扩宽，并逐渐从波士顿延伸到了佛罗里达半岛，和南方的另外两条在历史上赫赫有名的路径——林肯公路（第一条横穿丑国的公路）和迪克西公路（最早的纵穿丑国的公路之一）——的部分路段连成一体，组成了一条沟通南北的东海岸大动脉。
在丑国建立后，波士顿邮路上还发生过许多大事件。
例如，林肯在竞选老大前，曾连续地在波士顿邮路沿途巡回演讲，得到了很高的支持率，这里就像他的票仓根据地一样；
不过“高速公路”这个概念，最早是小罗提出来的。
而小罗提出这个概念的原因，就是因为他在纽约当州长的时候，被堵在了曾经的波士顿邮路上。
这条路还在日后引发过关于铁路和公路究竟谁更重要这样一场旷日持久的争论。
如今，丑国要重新规划国道系统，这条由波士顿邮路为雏形发展而来的东海岸大动脉，因为其独特的地理位置和历史贡献，必然会荣获1号公路的编号。
其实丑国建立国道系统之前也是摸着石头过河，他们并没有什么经验。
在建国初期，各地区之间的长距离交通主要是靠水路，人们要离开自己的城镇和村庄，穿越旷野，只能靠步行、骑马或者马车。
但那时并没有道路服务于长途旅行，只有一些零星的崎岖不平的小径，摸着石头过河是寻常事。
联邦后，开始意识到国家需要提供一个运输网络，以便能将松散的殖民地编织成一个有凝聚力的国家。
随着丑国国土开始向西扩张，这种需求也变得更加强烈。
关于建立技术规则统一的路网的认知，就是在这种需求下逐步形成，并陆续在经济需求的推动下付诸了行动。
直到18世纪末叶，丑国几乎所有的道路都是由地方修建的本地道路，以满足城镇内的交通需求，并没有跨区域的公路网。
当时地方也难以支付所需的筑路和维护费用，修路主要靠劳役制度，要求身体健全的男子服劳役来修建道路。
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