伊斯坦布尔车站是整个奥斯曼帝国最大的火车站，每天从这里出发的车辆数以百千记，一辆辆火车运载着一车车的军火物资输往前线，如果说战争之中的铁路就是奥斯曼帝国这个庞大帝国的血管，那么伊斯坦布尔绝对就是人身上最重要的大动脉源头。
整个伊斯坦布尔车站，甚至是整个奥斯曼帝国的铁路，都在中国的控制之下。这不是中国对奥斯曼人的挟制，而是不得已而为之。大战一起，千头万绪，奥斯曼人大修铁路，全国线路沟通还没几年，如此规模和频繁的车辆调遣，根本不是奥斯曼初建才两年的铁道部能玩得转的。他们只能求于中国了。
不过在战争停火以后，中国方面已经抽调走了大批的铁路方面人员，只留下一部分人员掌握着伊斯坦布尔这样的大站。很多在战争中得到锻炼的奥斯曼人走上了更高的位置，但是这些人能力或许有，可政治倾向就万万不敢保证了。反正奥斯曼北部的铁路交通是已经陷入了全面的混乱，有时候自己人的破坏力真的比敌人都要更大。
北部的铁路交通陷入混乱，眼下这列火车一路赶到伊斯坦布尔，掌控伊斯坦布尔车站的李政竟然一点消息都没接到，也幸亏这支部队的军官们知道个轻重，火车很快离开了站台，不管里面是否有大量的士兵在呼呼睡觉，火车是腾出了空位来了。而站台上的士兵也被皮鞭抽打着没精打采的出了车站。
中国政府在奥斯曼政局中还没有表态，谁也不敢得罪中国人。越是这个时候越要小心伺候着，千万别捅了篓子，没死在战场上却被自己的boss给毙了。
车站经过短暂的混乱后又恢复了‘平静’的热闹。李政叹了口气，奥斯曼人现在不敢得罪中国，他又如何敢轻易地对奥斯曼人强硬？他也不知道国内究竟是啥决断啊。一个不足以，押错了宝，自己可能就要跟身上的制服说再见了。
自己从一个无根无据的草根奋斗到眼下的一级站站长容易吗？
就凭李政这几年在奥斯曼的努力和功劳，回到中国最次也要给个一级站的正职，再活动活动，就可以期待省铁道局的位置了。
大好的前程还在前面等着李政呢，他可不想关键时刻掉链子。越是这个敏感时期，越要小心行事。
因为这列火车的‘加塞’，伊斯坦布尔车站的序列表不得不进行一下调整，何况因为这列军车的抢行，一路上已经让不少列车耽搁了时间。只是列车上没无线电，没办法直接联系的，而沿途各车站的电报线或无线电，早已经一塌糊涂。
李政是亲眼看着奥斯曼帝国的铁路交通线一点点变成现在的模样的，他有时候就会情不自禁的想，这样的局面是不是政府早就预料到的？早早的把人手调回了国大半，留下空白让奥斯曼人自己抢个够？
中国到现在也没做出明确的倾向。这可不是真的不干涉奥斯曼内政，这完全是要看着奥斯曼自己崩塌混乱，乃至战乱暴起的。北京真的是很邪恶的！
看着士兵离去的方向，李政摇了摇头，国家大事不是他一个铁道站长可以争论的，他还是抓紧时间忙自己的工作吧。但愿这两边人别在伊斯坦布尔大打出手。李政在这个地方生活了两年，也有感情的。再说了，他还在伊斯坦布尔的大街上盘下了三个店铺，这些都是钱啊。
枪炮要一打起来，不说伊斯坦布尔的店面价格会掉多少，三个店铺能不能保全都是一个大问题。
就在这一列军车抵到伊斯坦布尔之后，当天下午又有两列军车抵到了这里，之后的几天时间，这样的军车数量越来越多，不过还好，这些军列全都是载兵的，李政没见到大炮，更没见过坦克。
伊斯坦布尔风声鹤唳。这么多士兵突然进入，再无知的小民也能感觉出不对来。而且各地方还不时的有消息传到伊斯坦布尔，比如凯末尔带领手下两个师的部队进驻了安卡拉，第九集团军马赫穆德·谢夫凯特帕夏和奥斯曼帝国第三集团军的上将指挥官纳兹米尔帕夏【原第四军指挥官】带领军队进到了伊拉克，他们是奥斯曼陆军参谋长穆罕默德·塔拉卡特帕夏的得力干将，或是说位在中央的穆罕默德·塔拉卡特帕夏与马赫穆德·谢夫凯特帕夏和纳兹米尔帕夏已经达成了同盟。然后在战中替代了齐亚帕夏负责近卫军团的阿普勒帕夏带领着自己可以信赖的军队进入了叙利亚，而马其顿总督加方面军总指挥的穆罕默德·塔拉特帕夏依靠手中的军队不仅控制了整个马其顿和大半个阿尔巴尼亚，还夺取了一部分黑山领土，以及塞尔维亚和保加利亚的接触区域，以至于手脚都要够到多瑙河下游平原了。
另外大黎巴嫩【包括巴勒斯坦、约旦等】、汉志地区也被那里的总督所控制。中国虽然趁机吞下了奥斯曼人在半岛北部和东向的势力，但是在半岛的西南部，也就是汉志地区，那个地方因为有着麦加这个绿教的圣地，一直都是奥斯曼帝国总兵控制的地盘。中国夺取了内志高原，夺取了半岛的东端，但对汉志却碰也没碰。
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